误区一觉得做四轮定位便是调节前轮前束

“四轮定位”，说白了是需要将车辆4个车轮的定位状态都要考虑到。前束是个角度定义，技术上称作前束角。而以往，在机修车间维修师父沒有技术数据和车轮定位设备时，就只有凭着经验用米尺来测量两个前车轮直徑的前端与后端偏差，长此以往很多人习惯将“前束”视作长度定义。

事实上，前车轮不但有前束角，也有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角；后车轮也有前束角，也有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度尤为重要，那类觉得“做四轮定位便是调节前轮前束”是片面的，乃至是不正确的。

误区二哪收费低就在哪儿做四轮定位

进入21世纪以来，伴随着国內机动车保有量的猛增，国内国外诸多的四轮定位仪的生产商争相占领市場，各类形式生产的、质量不一的定位仪雨后春笋般涌进市場，这一空前的行业竞争，极大地缩减了生产商及经销商的盈利空間。沒有专利权和沒有科技含量的定位仪生产商争相压低价格。定位仪的相对普及，又加重了维修企业间的竞争，很多维修企业就以更低廉的价格面向用户。

低廉的收费背后并不是因为维修企业生产效率提升了，更多的是由于设备的科技含量和测量精度不高，有的维修企业为了生存，在做定位时只能缺斤少两，车辆的精准定位问题自然无法得到根本解决。

误区三从业者缺乏必需知识

众多的四轮定位维修企业的从业者很少可以接受专业技能与技术培训大部分停留在边干边自学的状态。

误区四维修人员省去重要操作，蒙骗客户

大部分客户对四轮定位的知识了解很少，给爱车做车轮定位时很难发现问题，更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而绕开重要定位操作流程，使得定位检测結果与实际大相径庭。此外，也有的调修人员沒有责任感，在做定位前未作定位前查验，乃至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套裂开都无法及时发现或不告知客户，造成日后客户更大的损失，重复做定位而重复收费。